При взгляде с самолета она похожа на заледенелую неподвижную и гигантскую змею. Приземлившись, мы увидели ее все той же заледенелой и гигантской, но она не была неподвижной, потому что весь смысл ее был в том, что она уходила все дальше и дальше.
Само небольшое здание аэродрома, окруженное высокими сугробами, показывало молодость этого воздушного пристанища, которое без преувеличений уже описано в мировой журналистике сотни раз — со всеми оттенками, от восхищения до скептицизма. Мне же стало ясно, что мы прибыли на территорию, лишь недавно освоенную людьми, буквально вырванную у природы и сейчас превращенную ими в огромную стройку.
Когда нам хотели показать всю молодость этого поселка, то говорили, что «бродя вокруг, все еще можно заметить следы изыскателей на снегу». Похоже, это было не только образом. Здесь все рождено вчера, старость—слово неизвестное, ненужный термин в лексиконе жителей поселка Усть-Кут.
Новая железная дорога должна протянуться на 3200 километров. В момент решающего строительного наступления, это подсчитано, вдоль трассы будет работать свыше 4 тысяч бульдозеров,. тракторов, кранов и других механизмов плюс около 10 тысяч грузовиков емкостью до 20 тонн и, что особенно важно, сотни машин, специально подготовленных для работы в суровых условиях сибирской зимы. Пока что все эти цифры «забегают» намного дальше. чем ушла дорога, но на то и расчеты, чтобы опережать реальность.
Проектировщики подсчитали,- что первый поезд по БАМу будет пущен в пробный рейс в 1982 году, а полная эксплуатация дороги начнется в 1983-м.
Однако уже есть цифры, принадлежащие прошлому.
В 1975 году было построено около 270 километров стального пути и около 100 мостов. На пустынных доселе местах поднялись 30 новых поселков. Все это меняет географическую карту значительной части сибирского пространства, и эта правдивая игра цифр очень хорошо иллюстрирует размеры всего начинания в целом1.
Что сделает БАМ?
БАМ приблизит и сделает доступным будущие шахты и рудники. В Читинской области близко от трассы будущей магистрали находится Удоканское месторождение меди, по подсчетам геологов, находящееся среди крупнейших в мире. Угольный бассейн в южной Якутии также представляет колосс, которого пробудит БАМ. Геологи предсказывают, что там находятся запасы угля мощностью в 40 миллиардов тонн, причем они выходят на поверхность земли и занимают огромную территорию.
Приезжие, обычно журналисты, оказавшись среди всей этой грандиозной армии механизмов, ищут чего-то исключительного во встрече с рабочими-строителями единственного в своем роде железнодорожного пути. А те чаще всего — и справедливо — отвечают: «Здесь все только исключительное, поэтому на самом деле ничего необычного нет». И самое удивительное в том, что, хотя даже сам замысел БАМа не имеет аналогий, мысль о том, что все происходящее здесь обыкновенно, справедлива.
Кое-кто сравнивает длинную магистраль , со «стрелой», поясняя, что ей суждено пронзить ледяное сердце Сибири и заставить огромную холодную пустыню превратиться в гостеприимный, сердечный и чудесный край. Дело идет к этому.
Само небольшое здание аэродрома, окруженное высокими сугробами, показывало молодость этого воздушного пристанища, которое без преувеличений уже описано в мировой журналистике сотни раз — со всеми оттенками, от восхищения до скептицизма. Мне же стало ясно, что мы прибыли на территорию, лишь недавно освоенную людьми, буквально вырванную у природы и сейчас превращенную ими в огромную стройку.
Когда нам хотели показать всю молодость этого поселка, то говорили, что «бродя вокруг, все еще можно заметить следы изыскателей на снегу». Похоже, это было не только образом. Здесь все рождено вчера, старость—слово неизвестное, ненужный термин в лексиконе жителей поселка Усть-Кут.
Новая железная дорога должна протянуться на 3200 километров. В момент решающего строительного наступления, это подсчитано, вдоль трассы будет работать свыше 4 тысяч бульдозеров,. тракторов, кранов и других механизмов плюс около 10 тысяч грузовиков емкостью до 20 тонн и, что особенно важно, сотни машин, специально подготовленных для работы в суровых условиях сибирской зимы. Пока что все эти цифры «забегают» намного дальше. чем ушла дорога, но на то и расчеты, чтобы опережать реальность.
Проектировщики подсчитали,- что первый поезд по БАМу будет пущен в пробный рейс в 1982 году, а полная эксплуатация дороги начнется в 1983-м.
Однако уже есть цифры, принадлежащие прошлому.
В 1975 году было построено около 270 километров стального пути и около 100 мостов. На пустынных доселе местах поднялись 30 новых поселков. Все это меняет географическую карту значительной части сибирского пространства, и эта правдивая игра цифр очень хорошо иллюстрирует размеры всего начинания в целом1.
Что сделает БАМ?
БАМ приблизит и сделает доступным будущие шахты и рудники. В Читинской области близко от трассы будущей магистрали находится Удоканское месторождение меди, по подсчетам геологов, находящееся среди крупнейших в мире. Угольный бассейн в южной Якутии также представляет колосс, которого пробудит БАМ. Геологи предсказывают, что там находятся запасы угля мощностью в 40 миллиардов тонн, причем они выходят на поверхность земли и занимают огромную территорию.
Приезжие, обычно журналисты, оказавшись среди всей этой грандиозной армии механизмов, ищут чего-то исключительного во встрече с рабочими-строителями единственного в своем роде железнодорожного пути. А те чаще всего — и справедливо — отвечают: «Здесь все только исключительное, поэтому на самом деле ничего необычного нет». И самое удивительное в том, что, хотя даже сам замысел БАМа не имеет аналогий, мысль о том, что все происходящее здесь обыкновенно, справедлива.
Кое-кто сравнивает длинную магистраль , со «стрелой», поясняя, что ей суждено пронзить ледяное сердце Сибири и заставить огромную холодную пустыню превратиться в гостеприимный, сердечный и чудесный край. Дело идет к этому.
Перевела с сербского
Яна КУНИНА
